Bueno compañeros, para mi es una gozada trabajar con una embarcación cuya dirección sea muy muy suave y para ello creo que influyen distintas cosas, como el montaje o el estado del cable, pero sobre todo un adecuado mantenimineto del conjunto. Me gustaría saber de que forma llevais el mantenimiento de la barra de dirección de vuestros motores, lubricantes ( alguna vez he escuchalo silicona en espray) en fin cualquier truco para mantener suave la dirección, especialmente en periodos de einactividad dado que yo unicamente me dedico a desalar el circuito interior del motor y pulverizarle un producto llamado centauro ( ademas de sus revisiones periodicas con cambio de filtros y aceites) pero me quedo con la sensación de que algo mas podria hacer con un producto tan caro del equipo pescasub.
Muchas gracias ocmo siempre, y un saludo. Paco
Paquito, en cuanto se ponga el agua buena, tenemos que darle caña a los cabezones,,jijijjij...
Yo te dire lo que hago para mantener la direccion, mas o menos una vez al mes, engraso la direccion, por los dos engrasadores que lleva, a parte de esto en la zona de la barra del motor le aplico grasa de litio, para que no entre agua por ningun lado y ademas este protejido, lo que si es importante es ponerle un fuelle de goma en la barra de la direccion que entra en el motor y por supuesto rrellenarlo de grasa en su interior, esto evitara que te entre agua en la barra.
Hay muchisima gente que no engrasa la direccion y al final se va endureviendo y el dia menos pensado se te parte y en el agua es una verdadera putada, el mantenimiento es muy sencillo y te puede salvar de muchos problemas.
Un Saludo Paquito y tenemos que montar una salida de las buenas....
gracias fernando , lo dela salida d pesca cuenta con ello, a ver si calienta un poco el agfua que solo de pensar en descencer a cotas respetables se me hielan los c.. aqui delante el pc jeje.
LLevare muy enb cuenta lo de la grasa d elitio creo recordar un sitio que la venden asi como tambien quiero hacerme de un engrasador que no tengo, y en cuanto a los del fuelle de goma.. ya se lo comentare al mecánico en la próxima revisión del motor porque para ponerselo imagino que hagra que desmontar el brazo de la dirección y eso con lo torpecito que soy yo , com que no. Un saludo fernando y seguimos en contacto... ;)
yo también hago lo casi lo mismo que colorines pero le hecho una grasa liquida que hay adrede para el salitre pero de Wurth y la verdad me va de lujo lo hago siempre que salgo del mar asi como hecharle aceite a todo el motor para que no se quede cojido el salitre a mi me va bién, enfin un saludo
Los aceites y la grasa de litio son malos pera los retenes, dilatan las gomas, mejor la de molibdeno. Si manteneis el reten de la barra en condiciones y substituyendolo cuando es necesario el mantenimiento de una dirección es nulo, ya que es un sistema etanco.
coño only, que en los rodamientos de los remolques le ponen grasa de Litio, y tambien llevan retenes, se supone que esta grasa lubrica, evita el agua y proteje, seguro que desgasta los retenes ???
No los desgasta, ni los corroe, los dilata, dilata la goma, por que creeis que se utilizan siliconas o vaselinas neutras en juntas estancas de precisión. Yo fuí ciclista y mecanico de bicis en equipos samiprofesionales de ciclismo y usabamos materiales muy avanzados y muy caros los cuales llevaban sus retenes de alta precisión maximo sallado con el minimo de rozamiento y la grasa de litio era una grasa que no usabamos para nada ya que es una grasa muy basica, realmente esta recomendada para engrases grales, es decir para untar cadenas, zonas de fricción, haber, que es la grasa sintetica más barata que hay, la de molibdeno (es negra y menos densa) no es muy cara y no estropea los retenes, ah y no echeis sprays a las barras ya que si entran dentro y se mezclan con la grasa la descomponen.
Only, me parece muy interesante lo que comentas del mantenimiento de la direccion, grasas y aceites, yo acabo de comprar una embarcacion nueva con un suzuki 70 cv, no tengo ni idea de todo esto y por supuesto me gustaria llevar un mantenimiento correcto para evitar futuras averias,podrias comentar algo más incluyendo si es posible alguna fotografía y donde se pueden encontrar estos productos de los que hablas; vuelvo a insistir creo que es un tema muy interesante el del mantenimiento de un motor, forma parte de nuestro equipo de pesca y creo que se habla muy poco de él. Muchas gracias, saludos.
Los engrasadores que llevan por delante de la caña de la direccion NO son para engrasar la direccion(este es un pensamiento muy extendido).La direccion no lleva ningun tipo de reten,como mucho lleva una junta torica.Lo ideal es sacar la direccion del motor,quitar cualquier resto de oxido ,engrasalrla y para adentro.Tan importante es hacer esto como engrasar la sirga en el lado del volante`.Para ello quitamos el capuchon de plastico que protege el final de la sirga y engrasamos directamente.
michel podrias explicar que es la sirga? y... si esos dos engrasadores on son para la dirección, ¿ para que son entonces?. gracias
La sirga,el cable o como le quieras llamar ,si miras en la caja e la direccion,bajo el volante,lo veras.Esos dos engrasadores sirven para lubricar el juego que hace el motor al ser trimado.Si lo quieres comprobar,quita la direccion del motor(soltando la tuerca gorda) de manera que quedo el tubo de la direccion vacio,y entonces metele grasa con una bomba.Veras que la grasa se desborda por fuera,pero no entra en el interior.
Yo hago lo que dice michel sacar la barra de la direccion y monto en el taladro un cepillo redondo con puas metálicas para sacer el óxido y dejarlo bien liso. A veces me ha pasado que la barra del motor estaba perfecta y la dureza estaba en que la "piña" (caja del volante) esta toda oxidada.
Un saludo,
Junajo
uff pero como que da un poco de yuyu desmontar la barra de dirección no? mira que yo soy de los que luego le sobran tornillos por todos sitios jaja. Gracias de todas formas
Con un motor nuevo con su dirección perfectamente montada el mantenimiento se limita a el cambio del retén y aprobechar este cambio para el engrase. Que ocurre, que si hechamos a perder el reten, una vez que entre el agua salada no hay grasa que valga, entonces coje oxido y se atranca, luego lo desmontamos y que hacemos, eliminar el oxido por algun medio mecánico, que hemos producido una holgura la cual elimina definitivamente la función del reten ya que nunca volvera a sellar, a partir de ahí la dirección se vuelve adicta al engrase y al movimiento habitual por que sino se atranca de nuevo. Los engarasadores que lleva el motor en el tubo por donde va la barra de dirección son para engarsar la barra de dirección de hecho si te pasas con la grasa sale por el reten. En la marca crafft teneis grasas y lubricantes para cualquier rango de regimenes de giro, temperatura, etc y no es una marca cara y sobre todo comprando en botes industriales.
Paquito no le des mas vueltas, el dia que nos veamos te monto el fuelle y lo engrasamos todo....
Hola amigos.
Lo que esta comentando el compañero Only tiene razon, pero he tenido varias experiencias con las barras de direcciones y he arreglado y modificado otras tantas y he llegado a la siguiente conclusion:
Para la barra de la direccion no hay grasa que valga, al final termina siempre por joder la direccion. De fabrica o mejor dicho, de la nautica donde compramos una barca siempre montan la direccion de mala manera, se lo he comentado a varios "mecanicos nauticos" que todos le ponen grasa marina unos me dicen que es lo mejor, cosa que no es cierta, la grasa aunque sea marina se descompone con el agua de mar y al final se forma una pasta marron que endurece la direccion hasta el punto de no funcionar, pero con algunos que tengo mas confianza me han dado una respuesta mas acertada, "No querras que pierda toda la mañana para montar una direccion" :D.
Lo mejor que te va a funcionar es:
Si la direccion es nueva y aun no ha tocado el agua mejor que mejor, si no desmontala del motar y limpiala muy bien, quitale toda la grasa posible con un trapo mojado en gasoil o gasolina.
Limpia tambien el bastago del motor por el que pasa la direccion, si esta muy oxidado puedes utilizar un cepillo de acero para el taladro o incluso una broca, pasala por el interior del bastago dandole con el taladro.
Una vez hecho esto haz un agujerito en el bastago del motor, al principio donde esta la rosca en la que enrroscas la tuerca que va en la barra de la direccion, tienes que hacer el agujero en la parte de arriba del bastago.
Cuando hayas hecho el agujero quitale las rebabas que pueda tener por el interior (a la salida del agujero que has hecho).
Una vez hecho esto mete la barra de la direccion (limpia), y enrrosca un poquita la tuerca que tiene la barra, pero un poco solo, dejando el agujero sin tapar.
La otra tuerca que hay en el otro lado del bastago que suele ser de plastico, tienes que hacerle lo siguiente, tendras que cojer un anillo torico que sea de un diametro interior un milimetro menos que la barra de la direccion, creo que la barra es de 14mm pero compruebalo primero con un calibre, y lo suficientemente gruesa para que entre en la tuerca de plastico, posiblemente tendras que hacer un casquillo para meterlo en la tuerca de plastico y luego meter el anillo.
Enrroscala y gira el volante de modo que la barra de la direccion salga por completo por el otro lado del bastago.
Ahora tenemos que buscar un aceite que sea muy denso por ejemplo un SAE 90, con una jeringuilla metemos aceite por el abujerito que habiamos hecho en el bastago hasta llenar el interior de la barra y el bastago, recordar que la barra tiene que estar totalmente sacada hacia el otro lado, una vez lleno se pone alrrededor del abujero tapandolo cinta de teflon para sellarlo, y se aprieta la tuerca de modo que tape el abujero con el teflon.
Para que se entienda (menudo toston), la idea es hacer estanco todo el bastago mientras en el interior hay aceite que siempre mantiene lubricada la barra de la direccion, sin posibilidad de que le entre agua ni sal, y sin que el aceite se pueda salir de dentro, de hay la densidad del aceite.
Este sistema "semihidraulico" es el que mejor me ha funcionado y a los que se lo he hecho se han quedado sorprendidos de la suavidad con lo que funciona la direccion y no tiene mantenimiento siempre veras la barra de la direccion limpia, y nunca te manchara la barca, como con la grasa que el espejo de popa de la barca siempre esta lleno de esos chorretes que deja la grasa.
Esta es la mejor solucion a no ser que la direccion sea hidraulica, lo que no se es si alguien la habra pillado, hasta yo me he hecho un lio al escribir esto ;D
Los engrasadores que tiene el motor encima del bastago no engrasan la barra son para la inclinacion del motor, a no ser algun modelo nuevo de cuatro tiempos o inyeccion, pero lo desconozco.
Saludos
Muy bueno lo de espantameros ,pero más importante es engrasar la caña del motor ,cada 2-3 meses hay que bombearle grasa por el punto de engrase que está en la cola ,algunos motores tienen 2 .Se le bombea hasta que rebosa por arriba/abajo .No confundir esos puntos de engrase con los que están sobre el tubo de la dirección ,que como ya han dicho son para el eje sobre el que se mueve el motor al levantar/bajar ,los de la caña están por detrás en un lateral .En cuanto al tipo de grasa ,la de litio es la peor ,deja una capa de producto seco y duro cuando envejece por efecto del salitre y el sol .Venden grasas marinas especificas para esto ,hay una de color blanco bastante buena pero otra que es de color plateado va de cine aunque es carilla .La grasa de silicona también va muy bien ,pero es más cara que ninguna .
Estoy de acuerdo al cien por cien con los dos últimos. A los motores viejos le fabrico el reten con una contera de goma (tapón que se usa par protejer el suelo de las patas de las sillas) al cual le hago con un sacabocados un agujero de aproximadamente de poco más de la mitad del calibre de la barra y lo fijo a la rosca del tubo del motor con dos bridas plasticas, cambiandolo cuando rompe y aprobechando para el angrase, no hay fallo.
jijijijijij, con lo facil que es poner una hidraulica ::) ::),,,, ;) de todas formas es bueno dar varias opiniones, para al final poder, elejir... A parte de todo lo comentado en mi motor un suzuki de 40 cv de 4t, llevo un engrasador justo en la barra de la direccion que lubrica directamente esta barra, a parte llevo los normales del power y del motor.... supongo que sera por que es un motor nuevo..
Con dirección hidráulica, ¿cual es el mantenimiento?
ninguno, por eso lo digo, es un circuito cerrado con aceite,,, lo que pasa que cuestan alrededor de 400 euros las montan en motores grandes, aunque cada vez mas se montan a partir de 40 cv, son super suaves, imaginate como un coche....
Cita de: Only en 16 de Febrero de 2009, 04:23:08 PM
Estoy de acuerdo al cien por cien con los dos últimos. A los motores viejos le fabrico el reten con una contera de goma (tapón que se usa par protejer el suelo de las patas de las sillas) al cual le hago con un sacabocados un agujero de aproximadamente de poco más de la mitad del calibre de la barra y lo fijo a la rosca del tubo del motor con dos bridas plasticas, cambiandolo cuando rompe y aprobechando para el angrase, no hay fallo.
Muy bueno tambien y sencillo ;)